Gares, dépôts, ateliers :
l'électricité pour le rail
Gares, ateliers, dépôts et bâtiments techniques le long des voies : des électriciens formés à l'accès aux emprises et organisés pour les plages de travaux de nuit.
Nos points forts
Décret n° 2017-694
Ce décret encadre la protection des travailleurs sur les systèmes ferroviaires. L'employeur doit former chaque intervenant (théorie et pratique) et lui délivrer une autorisation d'accès écrite avant toute entrée sur les emprises.
Interception d'abord
Pour les travaux sur les voies, l'arrêt ou la suppression des circulations est la mesure prioritaire. C'est ce qui explique les plages de travaux nocturnes ou de week-end.
Caténaire 25 kV et 1,5 kV
Le réseau ferré national est électrifié en 25 kV alternatif et 1,5 kV continu. Tout travail en zone de danger électrique demande l'accord préalable de l'exploitant et un ordre de travail exprès.
Habilitation renouvelée tous les 3 ans
Pour ces travaux, le décret impose une habilitation électrique adaptée, renouvelée au moins tous les trois ans. La coordination des coactivités revient au gestionnaire d'infrastructure.
Ce qu'exige le ferroviaire
Le secteur ferroviaire impose des contraintes spécifiques que nos équipes maîtrisent.
Environnement contraint
Travaux à proximité des voies, gestion des consignations caténaires, respect des distances de sécurité.
Procédures SNCF
Connaissance des référentiels (IN-XXXX), DT-DICT systématiques, coordination avec les RH SNCF.
Habilitations spécifiques
BC, B0V, H0V, formation au risque ferroviaire, port de la tenue haute visibilité catégorie 3.
Travaux en interception
Capacité à intervenir en plage de travaux nocturne, sur sites en exploitation jour.
Courant fort & faible
Distribution BT, éclairage de quais, alimentation des locaux techniques, raccordement de la signalisation.
Logistique de site
Stockage sécurisé du matériel, accès véhicules réglementé, badges et autorisations d'accès gérés.
Une expertise multi-métiers
Tirage en caniveaux et fourreaux
Le long des emprises, les câbles passent en caniveaux, galeries et fourreaux sur de longues distances : nos tireurs de câbles préparent les tirages pour qu'ils tiennent dans une plage de nuit.
Découvrir →Chemins de câbles en ateliers
Ateliers de maintenance et dépôts demandent des chemins de câbles robustes, posés en hauteur au-dessus des fosses et des zones de levage.
Découvrir →Consignation électrique
En ferroviaire, aucune intervention ne démarre sans consignation coordonnée avec l'exploitant : notre guide rappelle les étapes et les rôles de chacun.
Découvrir →Maintenance des bâtiments ferroviaires
Éclairage, tableaux et équipements des gares et ateliers relèvent de la maintenance électrique, programmée selon les contraintes d'exploitation du site.
Découvrir →Chantiers livrés pour les majors du BTP
DK Working intervient régulièrement sur ce secteur en sous-traitance pour les principaux donneurs d'ordre du BTP français et belges. Pour consulter notre book de références détaillé adapté à ce secteur, contactez-nous.
Électricité ferroviaire
Gares, ateliers de maintenance, dépôts, postes techniques : l'électricité ferroviaire impose des procédures d'accès, des consignations spécifiques et des fenêtres de travaux souvent courtes, de nuit ou en week-end.
Ce que nous réalisons
- tirage de câbles en caniveaux, galeries et fourreaux le long des emprises
- pose de chemins de câbles dans les ateliers et bâtiments techniques
- raccordement électrique des tableaux, de l'éclairage et des équipements d'atelier
- maintenance électrique des installations de bâtiments ferroviaires
Nos points de vigilance
- Accès sous procédures de l'exploitant et formation au risque ferroviaire
- Consignations coordonnées avec l'exploitant — voir notre guide de la consignation électrique
- Travaux en plages horaires limitées, préparation au millimètre
- Tenue haute visibilité et règles de circulation sur les emprises
Références
Voir nos réalisations pour nos chantiers en site contraint. Pour en voir davantage, consultez nos réalisations ou envoyez une demande de devis.
Notre méthode, étape par étape
Accès et autorisations
Nous vérifions avec le titulaire les formations à l'accès aux emprises, les habilitations électriques de chaque intervenant et les autorisations d'accès à établir avant le démarrage.
Préparation de la plage travaux
Chaque nuit d'interception est préparée en amont : matériel approvisionné au plus près, longueurs de câbles coupées, séquence de tirage écrite pour tenir dans la fenêtre accordée.
Exécution sous ordre de travail
Tirage en caniveaux, galeries et fourreaux, pose de chemins de câbles et raccordements, uniquement dans les zones et horaires fixés par l'ordre de travail et la consignation de l'exploitant.
Restitution des emprises
En fin de plage, les caniveaux sont refermés, le matériel retiré des zones dangereuses et l'avancement reporté pour préparer la plage suivante.
Vos questions
Intervenez-vous de nuit ?
Oui, les fenêtres de travaux ferroviaires sont souvent nocturnes ou de week-end ; nous organisons les équipes en conséquence.
Vos équipes sont-elles formées au risque ferroviaire ?
Les intervenants sont formés aux règles d'accès des sites et habilités pour les opérations électriques qu'ils réalisent.
Travaillez-vous en direct ou en sous-traitance ?
En sous-traitance des entreprises titulaires, en lot ou en renfort — voir notre page sous-traitant électricité.
Quelles formations vos électriciens doivent-ils avoir pour entrer sur les emprises ?
Le décret n° 2017-694 impose une formation théorique et pratique aux règles d'accès et aux risques ferroviaires, puis une autorisation d'accès écrite délivrée par l'employeur. S'y ajoute l'habilitation électrique adaptée aux opérations réalisées. Nous vérifions ces éléments avec le titulaire avant chaque affectation.
Pouvez-vous travailler à proximité de la caténaire ?
Uniquement dans le cadre fixé par l'exploitant : accord préalable, ordre de travail exprès et consignation lorsque la zone de danger électrique est concernée. Nos interventions portent sur les installations de bâtiments et de distribution, pas sur les installations de traction elles-mêmes.
Un projet électrique près des voies doit-il être signalé à SNCF Réseau ?
Depuis l'arrêté du 30 juillet 2025, certaines catégories de projets situés à moins de 50 mètres de l'emprise, dont certaines infrastructures énergétiques et aires de stationnement, sont soumises à une information préalable du gestionnaire d'infrastructure. Cette démarche relève du maître d'ouvrage ; nous en tenons compte dans la préparation.